第五十八章 燕京摩托公司（2/2）

经过了扩大规模扩建，和部分工人的岗位转移，重新架构了新公司的管理模式，这个管理模式的前期，由顾苏派遣的红警工程师全程参与，等到管理模式成熟之后，红警工程师就会被撤回来，至于会不会人亡政息，你要知道顾苏还有每一个季度的企业盘查。顾苏可是当初就向燕京市政府和中央讨到了任免的权利。如果有这样的现象，顾苏可以直接进行处罚和任免。

摩托车的后桥，则是交给了燕京汽车制造厂进行生产。而这个技术转让是有条件的，燕京摩托公司从其中占取了一部分很少的股份，是为了以后在乘用车辆做准备。

本来燕京市政府准备将现在的燕京摩托车制造厂直接转型，不过有着制造212吉普的业务的燕京摩托车制造厂，看不上顾苏这些人，不愿意进行改制，只想获得制造技术，而且他们也有自己的三轮摩托制造技术。不得已，顾苏他们重新建了一个企业。

相比于燕京摩托制造厂的三轮车，燕京摩托公司的三轮车，造型美观大方，技术先进，马力大动力足。尤其是有了电打火、大灯和轴传动之后，显得非常有逼格，去掉那丑不拉几的车棚之后，看起来很有时尚感，购买的人非常多。而且对于那些需要车棚的人，可以加少许的钱就可以加一个可拆卸车棚，此车棚拥有大面积的汽车级挡风玻璃，那是漂亮。

红警基地以保护伞下属的科技投资公司的名义，参与了燕京摩托公司这个项目，这意味着，以后的红警科技会用保护伞公司的名头，参与国内工业项目，保护伞公司是由国家控制，而下属的科技投资公司则是红警基地和保护伞公司共同管理。

红警基地相对于国家来说走上正轨，开始大规模的参与国内工业建设，加快了技术扩散的步伐。

燕京摩托公司前期靠着红警基地提供零件，进行组装，后期在红警工程师的指导和验收合格的零部件开始使用，到了后来，只有部分关键性零件实在是国内没有大规模生产的技术，所以依然需要红警基地提供外，其他的零部件都可以自产。这一切，只不过用了不到三个月。

其中不能生产的东西最大的就是发动机，而发动机的制造，并不是一件容易的事情，虽然只是摩托车的。红警基地造出的摩托车发动机，使用材料少，动力强劲，油耗小。这是现在燕京摩托公司最难攻克的难关之一。

不过在有红警工程师在，对170的四冲程发动机技术进行了手把手的教授。吃透技术并不在话下，那么困扰燕京摩托公司的只有原材料和制造设备这两个拦路虎了。

国内的活塞式发动机使用的材料已经足够优秀，只不过价格比较高，买起来不够划算。而对于现有机床的改造，使用新材料，进行更加精密的加工。则是可以完成加工问题的可行性方案。