088：形势回转（2/2）

钱书记回报给‘国’字号部门的解决回应自然就是：没回应。

并且先前的一番呛声也很是表明了态度：如果有人强制执行的话，钱书记会毫不犹豫的挺身而出，为宇宙集团抵挡住那些莫名其妙的东西。

至于收到回复的‘国’字号部门，只能苦涩的也对那些国际仲裁机构开始了漫长无休止的扯皮。

对于仲裁书所带来的后果，宇宙集团从来未曾担忧过，也不用去担忧。

仲裁的影响，多是对进行出口的时候有些阻碍。而宇宙集团自经历上一番的电气业务营收危机后，已经对国际业务失去了兴趣。

这一次众多国际供应商联合起来的仲裁效果，最后跟无声无味的屁一般，在风中很快消散的无影无踪。

而st技术发动机全面供应以后，国内汽车市场的格局，也在逐渐的改变着。

不出一个月的时间，原本因新政策带来影响，似乎很快消弭不见。

至少在新一轮的车辆销售统计中，国产汽车的数量，又开始重新恢复到原本与合资车数量五五开的局面。

并且最令人震撼的是，在单款车型的销量排行中，国产车破天荒的做到了一次集体亮相。

先是曾经的神车h6，凭借一周五万台的辉煌战绩，后续又继续卖出上万台同款车型，最终以不到七万台的月销售总数量，重折桂冠，再一次登顶。

这也是整个汽车历史上极为少见的事情，要知道h6算是已经‘过气’的车型，重新获得这样的销售数据，实在太过精心触目。就像一个早已年老色衰的娼妓，忽的又获得‘花魁’一样的称号一般，怎叫人不惊诧。

紧随其后的吉利博瑞也是不甘落后，以微弱的劣势屈居与h6之下。

不过这样的数据，李福福那边也已心满意足。

就像人有力穷时一般，市场的接受度也是有一定限度的，这样的销售数据，算是一段时期内消费者所能承受的极限了。

先期拿到st技术发动机的byd，虽然落后这两家公司不少，但多少总算是搭上了末班车，在对原本的‘唐’级车型进行改造后，倒也取得了装配又st发动机全部售罄的成绩。

这也是时隔多年来，byd再一次将自家公司单款车型销量达到五万台的大关。

可有一数据却令byd有些尴尬，原本配置的‘唐’级车型，却只取得了不少一千台的销量。

面对这样惨淡的数据，王福福倒是会自我安慰，他觉得可能消费者还没完全适应新能源方式带来的改变而已。

可他哪里能够想明白，消费者想要的，不仅仅是改变那么简单，更多的，想要的就是改善。

紧随byd之后的长安汽车在改善方面就做的很好，这也是他们为什么后一批次拿到发动机，却是紧追这三大车企的原因。

从宇宙集团那里获取到两万台配额的st发动机，长安却将单款车型最高销量冲到接近四万台，不得不说，在了解消费者需求上，他们做得越来越好。

就连要把自己售出的奇瑞汽车，居然破天荒的有人入的榜上来。

虽然奇瑞集团内部时局不稳，但凭借着单月单款车型销量超过两万五千台，倒也算是溺水多时后，浮出来缓上了那么一口气。

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