072章 福蒂断丘河铁路（2/2）
铁路建设所带来的利益，一是铁路本身的交通运输收入，二是对当地经济的促进，三是铁路沿线的土地、居民点价值的提升。
虽然这条福蒂断丘河铁路，大多数地方都在沙漠或荒原中穿行，其直接经济价值比较低，但不表示这条铁路就没有价值了。
事实上想要将矿石大规模地运出这一地区，正常情况下也必须要有一条铁路，不然所有的铁矿石都被朱碧华的时空商人载具给载走了，那就会发生灵异事件。
现代时空，这一地区是有一条铁路的。这就是从陆地内部的纽曼向北到海港城市黑德兰港。
黑德兰港有4个码头泊位，其中2个是矿石码头，码头水深达17米左右，每个码头每小时可装船6000铁矿石，相当现代化的装备。
因为沿途大量的无主土地、沙漠等，基本不涉及到征地什么的，这条铁路的造价并不高。
而建造这条铁路的基本物资，包括铁轨、枕石及其他设备等，朱碧华决定在现代社会订购，而且这笔订单必须留在种花家国内。
至于建筑劳工，朱碧华也准备通过环球企业集团，在抗战时空的国内招收工人，甚至引进一些有资质的建筑队伍。
在1937至1945年间，国内处于战争状态，很多建筑单位都处于停工状态。
由于省略了大笔货物运输费用，并且借助了现代时空的技术利益，最终这条铁路的造价竟然非常低，低到只有每公里只有10万美元，也即这条铁路全部建起只需要8000万美元。
当然这个价格，是环球企业集团做出来的实际支出价格，譬如铁轨，在现代社会那就是钢材的价，而且非常便宜，但在抗战时空，钢材虽然说不上多贵，但一定说不上便宜。又由于战争马上就要开打，钢铁的价格还会不断飙升。
如果以抗战时空硬投资计算，这条铁路的最终造价将是2.7亿美元。
根据计划，这条铁路将于1938年5月开工，最终用两年时间建成。首批种花家劳工，已经从广州起运出发。
请布雷斯特这位科长过来的第二个原因，那就是有关矿区土地权益的问题。此前环球企业集团只在马迪村边买了1平方英里的地，也即3885亩土地。至于整个福蒂断丘河流域的6万平方公里，环球企业集团只拿了探矿权，可没拿到土地所有权。
现在，环球企业集团就是要拿土地所有权。
这个土地所有权，自然不是6万平方公里的全部，而是铁矿附近的土地。一来铁矿本身要占地，二来铁矿需要一些附属建筑也需要用地。这个土地想要省下来是不行的，必须得买或租。
作为西澳的重要矿产资源地，如果采取租的方式，极可能有无限的后续麻烦，谁敢保证西澳政府看到你一个黄种人赚大钱了而不起其他心思？毕竟你的土地捏在别人手上啊，哪怕涨涨价来玩，也足够恶心到你了吧。
所以买断是最好的办法。
但这个买，也不能随便买。6万平方公里，你想全部买西澳政府也未必敢卖。
好在环球企业集团有的是作弊方式。
他们从现代社会找来西澳福蒂断丘河一带的卫星地图，但凡工矿基地和人口聚集地都买下来。
西澳之地，除了地下的矿外，地面上大多都属于不毛之地，甚至连地下水都非常缺少。所以环球企业集团的购买，也不是胡乱购买，那些在现代时空，都没任何建筑的地方，环球肯定是不会掏那个冤枉钱的。
所以在决定买哪些地之前，现代时空银河贸易公司还专门派人到西澳福蒂断丘河附近进行了详细调查，重点调查城镇与矿区，并拿到了实地调查图纸。
现代社会，这片6万平方公里的地区，总计大约有14个左右的城镇。除此前提到的马迪、丹安尔和黑德兰港外，沿海城镇还有帕度、明德鲁，内陆地区有马布尔巴、阿拜多斯、皮尔巴拉、纽曼、芒特弗农、铂拉伯杜、汤姆普赖斯、库林、昴斯洛。
当然这些城市已经有了名字的，环球集团并不想去动他，但如果还没有居民定居之地，不好意思，那个命名权怕是要给环球企业集团了。
根据概算，这800公里铁路，仅钢轨就需要12万吨，其他水泥、钢筋等材料总数，大体是这个数字的2-3倍，此外还要沙子、石子等，这些自然是原地取材了。
马迪村环球企业集团庆功会结束后，环球企业集团高层聚在一起召开内部会议。
参加会议的有环球企业集团{原名为实业集团}董事长朱碧华、总经理魏明、副总经理郑晓光、总会计师李文迪，西澳矿业公司总经理黄伟斌、副总经理司马成德、总工程师胥尧文。
新出现的人里，环球集团副总郑晓光现年52岁，国内某大型制造企业副总，目前已退居二线，到环球企业集团属于“兼职”。
总会计师李文迪，年龄57岁，原为某国有商业银行省行的总会计师，同样已退居二线。
在西澳矿业这一块，黄伟斌相对年轻，只有39岁，属国内矿业大学博士毕业，参与了国内很多大型铁矿、煤矿的技术论证与设计；副总经理司马成德原为某国有铁矿高管，至于总工程师胥尧文，前面已有介绍。
除此之外，则有时空战队的巴洛日扎、胡大海、傅怀德等人。
目前，随着抗战时空各项事业的缓步推进，人员配备方面，已过了最初的拆东墙补西墙阶段，该配备的人，都配备了。
本来朱碧华很有让胥尧文来担任西澳矿业总经理的想法，找他谈了两次话，胥尧文最终放弃了上位的打算，他说他原来就是做技术的，并未做过行政管理，事实上他在行政管理方面也不是很行。