第200章?联合运输模式（1/2）

矿海集团上天了吗？

没有。

至于空间穿梭试验，那不过是商业活动的一部分，当然了，如果有人威胁到华国，矿海不介意拿出应有的手段来反击。

而如今，重要的任务确是矿海的发展。

从本质上将，这才是矿海的根基。

煤炭方面，在刘泉来的统筹下，已经完成了资源整合，甚至和蒙省、陕省两省有了具体的框架，管理效率没有因为地域的限制而下降。

除了坑口电厂和煤制油、煤化工，矿海最重要的产业链就是运输了。

毕竟华国西北多煤，而南方缺少，上到国家层面，西煤东运，北煤南运是重要的一项生产经营活动。

而如今，随着矿海铁路的全线铺通，铁路迎来了正式临管运营。

所谓临管运营，是在铁路正式验收之前，有工程建设单位进行管理和运营，产生的利润也尽可能的先期冲抵工程费。

不过矿海铁路从建设之初就建立了网运分离的运输格局，如今随着铁路的正式铺通，联合运输已经开始启动。

按照之前的协议，矿海铁路事业部在冠城设立了矿海西车辆段、矿海西机务段，在沿线设立了车务、工务和供电等站场。

其中矿海西车辆段为榆铁车辆配件有限公司整体改扩建而来，而矿海西机务段则是新建单位。

其余三个专业，矿海则分包给各个工程局，自己只负责技术管理和安全监管。

没有先例，没有可借鉴的成功经验，铁生作为事业部总裁，愣是组织人编制了整个铁路的管理模式。

铁路事业部没有采用铁路局常用的三级站段管理，而是实行扁平化管理，在西部设立总部统管人事、财务、工程、物资等等，在冠城设置涵盖车辆和机务功能的机辆分公司，在冠城和辽城设立了分管车务、工务和供电等专业的两个分公司，两家分公司以太行山为分界线，各管500公里。

这样设置，其实是因为机辆分公司管理的是动态设备，而另外两个分公司管的则是不动的设置。

其实也可以说，机辆分公司是管挣钱的，冠城、辽城两家分公司是管花钱的。

当然了，这并不代表机辆分公司就高出两家一头，毕竟财务实行的是派出制，不管挣钱还是花钱，都是由霍青玉的会计核算中心来平衡。

而机务段内，正在进行的一场平衡会，则是关系到矿海铁路能不能平稳运行的关键会议，同时，这也决定了矿海集团产运销一条龙是否能够顺利打通。

华铁第三工程局矿海分公司经理于向前是个典型的晋省人，不但人高马大，而且嗓门也很大，偏偏人缘有很好的，和他打交道得做好会上挨骂，会下喝酒的准备。