第一百零三章 矿石物流的归属（1/2）

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第二天，北平的一帮朋友离开港岛回深市，小贺和小俞留在深市和原三儿、何老砍、蔡煮研究到岸的铁矿石精粉怎么通过物流到钢铁产业基地的路径。

龚成平他们则迅速的回到了北平，开始撰写《关于全球铁矿石定价权的报告内参》。

在详细了解了世界铁矿石的格局后，相信这一篇数据翔实的报告能够打动上层的大佬。

其实这也是非常重要的一环，后世应该是在2007年左右，钢铁行业都是满身伤痕的情况下，所有的钢铁企业才尝试联合起来，成立了一个松散型的《中国钢铁产业协会》，但是，由于入会的情况多种多样，加上约束力不强，协会并没有实质性的取得铁矿石的定价权，反而让价格进入了更加混乱的时代，最后是国家压缩产能1亿吨，关闭年产在100万吨以下的高炉，外带环保指标，血雨腥风下面，才抑制住了几家矿石公司霸占全球价格的情况。

这一次如果龚成平他们的报告能够让国家计经委的大佬清醒，算得上是一件大快人心的好事。

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中国的大部分钢铁产量是堆积在北部，其中河北最高，不是有一句话能够说明河北的钢铁产量到什么程度了吗

“中国的钢铁产量世界第一，唐山的钢铁产量世界第六。”

一个弹丸之地的唐山，就占据了世界钢产量的前10位！

所有的精矿粉到岸后，都需要用短途运输到生产厂家，这一段路程的物流是非常困难的。

大家都知道中国的路况，靠载重五六十吨的大型货车运输到厂，是非常麻烦的。

3000万吨的量，需要一个专业化的物流机构来完成，而且，对货车质量的要求很高，当前的运费也是一涨再涨，也满足不了钢铁厂对矿石的需求，行业急需要专业化的运输团队进入。

从经济涨来算，如果有这样的车队，专门运输精矿粉到厂家，是可以组建一个全新的车队的。

就算是100万左右的进口大货车，也能够在一年多的时间回本，利润相当大，关键点就是对车队的管理。

小贺到了何老砍的地方，立刻组织了原三儿等商量事情的可行性。

原三儿是搞过矿产的，在得知一年起码3000万吨的转运量以后，就基本知道了其中包含的利润。

“贺，这买卖靠谱，你不说我也知道是你们矿石买卖分出来的甜头，我加入，起码买1000台沃尔沃的大卡车，保证运输，不够的话，我再买！”原三儿急切的说。