第四百八十九章 智能汽车在亚洲的发展（1/2）

刘红林老师接着说：

“智能汽车在亚洲的发展，主要代表是日本。

日本智能交通系统的建设有这么几个特点：

一是合理的顶层设计。

1973年，日本进行其第一个its项目cacs，这是世界上第一个动态路径诱导系统。

20世纪90年代中期，日本官、民、学协调体制下相继完成了路车间通信系统、交通信息通信系统、广域旅行信息系统、超智能车辆系统、安全车辆系统及新交通管理系统等方面的研究。

从1991年12月开始智能交通系统标准的全面制定工作，由日本汽车委员会担任标准制定的秘书单位。

在此基础上，1994年1月，日本组建了由通商产业省、运输省、邮政省、建设省和警察厅参加的全国统一智能交通系统开发组织“道路.交通.车辆智能化推进协会”（municationsystem道路交通信息通信系统）通过由车辆导航系统向驾驶员提供最近的有用交通信息，协助进行路径选择，分散交通流，以达到交通安全和畅通的目的，是hs中最典型的一个子系统，也是日本解决城市交通拥堵的重要手段。

vics系统作为一个全国性的交通资讯系统，是由警察厅、邮政省（现已改为总务省）、建设省和运输省（两省现已改为国土交通省）等与民间部门合作共同推动开发而成。

vics中心的运行机制是由交通管理者（公安委员会、警察厅）和道路管理者（道路公团等）双方提供交通信息，经日本道路情报信息中心集中到vics中心，然后再由vics中心将这些信息传送给司机和车载装置。

vics中心收集信息的来源是日本道路情报信息中心，曰本都、道（相当于我国的省级）、府、县警察部门和高速公路管理部门。