油耗是最大问题，北极熊是不缺少石油，可不是全世界的国家都是如此。
尤其是航空公司，成本才是他们考虑的第一要素”。顿了一下，罗念中语气沉重了一些。
“也不怕你们不舒服，可以高速你们，以后就连国内的客机订单你们都不会有了。
随着国内的那些航空公司私有化或自负盈亏独立出来，省油的波音和空客将成为它们的首先。
用你们设计的客机，客户越多赔的越多，所以必须改进”。
看着坐在前排的诺沃日洛夫，罗念中询问道“伊尔96现在测试的如何了，什么时候能量产投入使用”。
世界三大宽体客机制造商，波音、空客还有就是伊留申设计局设计的伊尔86和伊尔96。
这样的情况三十几年内都不会改变，所以三十年内宽体客机的竞争只能是这三家研发的客机。
“如果有经费的话，年底或明年年初就能测试完毕，我们正在申请适航证，相信这不是问题”。
“很好，接下来你们的重点就是整改伊尔96和伊尔76，比如源于伊尔76演变的a50空中预警机还有伊尔78空中加油机就是很好案例，除此之外，森林灭火，货物运输等都是方向，之后我们在详谈”。
伊留申设计局的事情说完，图波列夫也简单的交代了几句，这家轰炸机更有名的设计局现在还不是它发挥威力的时候。
在罗念中看来，图波列夫设计局才是他最看重的，不过现在能赚钱才是最重要的。
它们的很多研究可以推进，但投入不会太多，现在支线客机才是它们研发的主要目标。
民航客机的事情解决完，罗念中看向了七十多岁高龄的索洛维耶夫。
面对这位老者，语气上罗念中给予了足够的尊重。
别看它人老接受新事物可不慢，不像德雷米拉夫那样的老顽固。
从联合航空工程制造集团组建的风声一放出去，这个刚退休不久的老头就托人找到了罗念中。
他和罗念中促膝长谈了很久，知道罗念中的想法后告诉了他什么配套厂子的技术是好的，什么配套厂不能用，还有就是一些前沿的设计技术可以收购过来，免得荒废。
他的这些建议，最少让罗念中少费几千万甚至上亿的美元。
卖国？这才是真的想为自己的国家好，也看的通透。
罗念中呢，则把这位老人又请了回来充当联合航空工程制造公司的顾问。
不过老头拒绝了，他说他想回索洛维耶夫设计局，罗念中见对方信念坚定也不再坚持，点头同意了。
现在的索洛维耶夫是索洛维耶夫设计局的高级顾问，罗念中给他开出了最高的工资。
“索洛维耶夫先生，油耗的问题主要就在于发动机，你有什么想说的吗？”
“我最近了解过了索洛维耶夫设计局内部的情况了，只能说死寂沉沉。
这也不怪他们，现在工资都拿不全，研究经费更是没有，换谁都会如此。
不过这样的局面很好解决，只要资金到位，我依旧相信这些工程师的设计才能”。
产品情况还没说呢，先要上钱了。
“可以，需要多少资金”。
“最好五千万美元”。
“我给你一个亿”。
罗念中可不是傻子，在这里当好人呢，拿了我的钱就要让我看到效果。
索洛维耶夫明白罗念中的意思，可并不在乎，对于索洛维耶夫设计局得到了一个亿美元的经费，他开心的胡子都要翘起来了。
当然，这也引得其他设计局的人满脸羡慕可又不敢说什么。
索洛维耶夫和他们可不一样，算是他们的叔叔辈。
他们要是敢提出一些不同意见，老头都能现场抽他们。
“ps-90a这款高涵道比发动机我了解过了，已经通过了国家试车。
这款发动机比预定的进度拖延了不少，不过问题全部来源于经费。
不可否认ps-90a和西方最先进的高涵道比发动机还有着一些差距，可这种差距不会超过十年甚至更短，最次也是西方80年代初的水平。
我了解到，索洛维耶夫设计局早在一年多前就开始了下一代的研发，思路也没有问题，只是因为经费一直断断续续基本处于停滞状态。
如果我们舍得投入，招聘更多的高端人才，在95年左右量产下一代都有可能，届时我们和西方的差距将缩短到五年甚至更小”。
这倒是个意外之喜，罗念中还真没有想到。
不过这个老头野心勃勃呀，想趁着现在北极熊其他研究设计局没有经费大力吸引人才发展索洛维耶夫设计局呀。
“那就赶快吧，有什么问题可以和我说”。
发动机的事情说完了，最后就是雅科夫列夫设计局了。
“雅克41听说马上就要在航母上垂直起降了？”
“没错，定在九月份，就在戈尔什科夫海军上将号上”。
“加快测试吧，安全问题要重视，一点问题都不能出现”。
今天来的人不少，但主要的就是五大设计局，当然现在只有四个了。
至于其他的配套工厂，没有什么说的，升级设备做好服务就行了。
“各位，不管你们怎么想，私人资本的加入对现在的你们来说都是利大于弊的。
想离开的我不阻挠，想加入的我也热烈欢迎。
明年范堡罗航展是我们合作的一个时间点，我需要看到你们的科研实力，你们能看看我这个股东能给你们带来什么。
多余的废话就不多说了，有任何问题随时欢迎来找我”。
(本章完)