第122章 买房困难的大文豪（2/2）

郭德明也知道，长江地产发展太快了，今年就盖了126幢楼房，显然要缓缓了。

实际上，他不知道的是，老板没有打算缓多久，最迟不会超过一年的。

随后。

陈光良看了一下，购入二层、假三层的居多，大概是因为便宜；三层足足比二层贵1100大洋，虽然各方面都更好，例如隐私和安全，但很多人还是要考虑资金的问题。另外，不少人似乎是准备买下来，作为投资用的，因为陈光良看见老客户。

莫非？

沪市也能掀起一股炒房风？

炒地皮是肯定的，今年各大银行就已经纷纷入局，成立地产信托部，加大资金流向等问题。

两天后的周六。

办公室里，陈光良正在翻阅着‘长江车行’的资产和财务资料。

目前，长江车行一共拥有502辆黄包车，差不多近1500名车夫（除大照会是三班制，其余都是两班制）。

也就是说，从今年5月过后，长江车行还是增加了差不多四十辆的黄包车，而且基本都是‘大照会’车牌。

这些车辆的股东基本都是‘长江车行’、周兴高、李超、何向东等职员和车夫们，陈光良本人倒是没有参加后面四十辆车的集资。

这四十辆大照会的均价，达到了差不多600出头，相当于年回报率在35%以上的样子。

‘长江车行’的资产值增加得最快，去年还只剩下1500大洋，如今资产值已经高达10000以上。主要原因是各项目‘抽成10%’后，抛出开支后，剩余的资金又纷纷投入到购入车辆中‘利滚利’。

陈光良本人在‘长江车行’的每月分红，还是保持在9500大洋（含商品批发的利润）。

另外一方面。

陈光良在‘长江车行’业务的债务，在本月（11月）分红后，就剩下一笔‘4万大洋’的债务以及5000的利息，今年底也就35000元的债务及利息。

他其它的投资，资金都来源于‘长江地产’的今年盈利（约9万大洋），包括‘恒昌车行制造厂’的1.5万首批资金、‘长江出租车’的2万、‘维他奶’的3万建筑费、‘炒地皮’的1万超支资金、‘阳光家园’的陈氏府邸1.2万，基本上地产盈利的差不多了。

不过长江地产又新接了两个项目——幸福家园二期、金城百货大厦的顾问，相当于明年已经预定十万的利润。

“光良”

“李哥”

陈光良邀请李超在茶几旁坐下，随后陪同他一起喝茶。

自从李超担任交通科的副科长后，车行这边的事情就参与的很少，但总归很熟悉长江车行的业务。

“光良，交通科有意让出最后一个项目的股权，你的意思是？”李超担心陈光良一时半会拿不出钱，故询问道。

陈光良稍微思考一番，便说道：“交通科最后一批的股权，折合大洋是17500大洋，我周转自然是没问题，不过我打算这部分股权让给车夫来筹集，大家不是一直有这个想法么。”

此一时彼一时，这个时候陈光良对于投资黄包车的兴趣欠缺，就打算给车夫们筹资。

李超点点头，说道：“这次筹集的项目，相当于是700一张牌照加一辆车，回本得两年半。对你来说当然不太划算，但对那些车夫来说，是求之不得的。另外，我建议最低持股3，也就是30大洋，减少股东的数目。”

其实沪市作为全国第一经济中心，工业产值高达60%左右，车夫的整体财力、识字率，都远高于全国。

陈光良觉得很有道理，一股两股买进没意思，最低购入三股才行，没钱就去借，谁没有个亲朋好友的。

“行，我尽快安排向东去办，争取尽快搞定。”

这样一来，基本上能达到近1500名车夫有八成持股，也算很不错了。

如今，交通科的股权已经全部收回，但关系依旧还在，毕竟李超升副科长。

除此之外，就至剩下高探长那边还有20辆黄包车的50%股权，这个倒不急赎回。

随后。

陈光良将何向东叫进来交代一番。

何向东开口说道：“上次不是很多人集资，把自己钱存到老板你这里，这下他们若是没钱入伙，难免有些怨言。”

陈光良点点头，手下提醒的对，他当即说道：“那告诉他们现在可以拿回，不过我只能按照银行的利息给他们。”

何向东马上说道：“有利息都不错了，不给利息大家也没有什么意见，毕竟不到期，银行本来就不给利息。”

陈光良很坚持原则的说道：“我这里不一样，还是给大家算，你好好的核算一下，不要把这个事情搞砸。特别是招股入伙一事，要给大家讲明白，避免后续的麻烦。”

“没问题，一定给大家讲明白。”

这些车夫其实挺穷的，一个家庭也就二三十大洋的存款，好一点的有个50大洋，差一点的连二十大洋都没有。

但实际上，沪市的物价是非常低的，甚至在1937年前的这段时间，物价都是非常低的（相对于这个时代）。

追根到底，是这个时代的资本家比较剥削工人，政府不太重视这些人的利益。当然英国工业革命时期，也是一样过来的，社会进步到一定程度，自然就会改善，简单就是先富一批人，再拉动一批人，总比所有人都吃不饱的好。

陈光良并不是站在资本家的角度来看这个问题，而是他前世也有那种感觉——选择去沿海地方打工，比窝在老家，情况好得太多了。

(本章完)