第360章 海底隧道的想法（1/2）

第360章 海底隧道的想法

狂风暴雨肆虐了两天，这才离开了卡加延继续北上，楚王郑国辉也正式开始了视察之旅。

这两天里

他单独接见了不少官员，这是楚王郑国辉的一贯作法，他不是一个喜欢被蒙蔽的君主，更愿意抽出一些时间来了解王国的官员。

通过接见地方官员，可以从不同的侧面了解地区形势，了解本地官员的口碑和风评，也给予了本地官员上达天听的机会。

比如卡加延府同知郭鲁明就提出一个很不错的建议；

此人从报纸上得知，泰晤士河修通了世界第一条河底隧道，具体采用的是盾构法，这玩意儿一说就明白了。

郭鲁明就联想到修通一条海峡隧道，将北方的宿雾岛和更北方的海南群岛连接在一起，可以通行火车，由陆路能够贯通。

这个提议让楚王郑国辉大感惊奇，确实是没想到的地方，由此出言对郭鲁明赞赏了几句，让此人乐的找不到北。

即便到后世

海南群岛也没有修通一条海底隧道，但这并不代表不可行。

楚王郑国辉对本土四岛的地理条件了如指掌，略微思索，就知道这条海底隧道是非常可行。

从海南群岛最北端的圣弗朗西斯科，至宿雾岛最南端的利洛安，中间只隔着约22.5公里宽的海峡。

若是修通一条海底隧道，那么通州群岛就能和宿雾群岛连接在一起，人员往来和货物都会非常方便。

在宿雾群岛的最北端拉韦萨雷斯，与海南群岛的最南端布兰，海峡相隔只有18.8公里，将两座岛屿分隔开来。

若是修建一条海峡隧道联通南北，那么从北方的马尼拉至南方达沃府和三宝颜，既可以乘坐火车抵达，也可以从陆路畅通无阻抵达，这在军事上也具有很重要的意义。

这两条海峡隧道总长41.3公里，相比较后世的英法海底隧道短的多。

英法海底隧道总长51公里，是由三条并行的隧道构成，全部长度153公里，无论从工程量和施工难度来说都大的多。

整个海南群岛仿佛是一个摔碎的瓶子，若是能修建这两条海底隧道，那么就等于将这个摔碎的瓶子粘合起来，将整个群岛的资源也可以更有力的整合，当真是好处多多啊！

至于后世，这里为什么始终没有建成海底隧道？

最大的原因除了缺钱，还是缺钱。

楚王郑国辉对这事儿上了心，计划着回去让专家们调研一番，对这两处海峡的地质构成情况，相关工程可行性进行论证。

必要的时候

可以重金聘请法国著名工程专家前来调研，当今世界上，以法国工程师最为杰出，也最具想象力。

法国工程师挖通了苏伊士运河，并且率先提出了英法海底隧道的构想，建造了埃菲尔铁塔，而且还提出了很多不可思议的工程构想。

1865年，法国工程师爱德华·德·拉布拉耶建议，在美利坚建国100周年之际，赠送一尊代表自由的伟大雕像，这就是自由女神像。

法国工程师无论是创意还是能力，在当今世界工程都是最拔尖的一群人。

海底隧道可不是个小事儿，也不能怪楚王郑国辉不相信华人，现在的华人学子很多都在海外的院校学习，有送到美国的，也有送到英国和法国的，还有送到德国的留学生，大部分都在学习期间。

对于工程建设而言

最核心的物理，地理，几何，数学等知识的缺乏，最关键的是缺乏实施大型工程的经验，这是难以避免的硬伤。

兴许楚国可以通过几项大工程，由外国专家带出一批华裔工程师了，这可能是较好的培养路径。

就像现在的工厂机器设备，很多已经有华人技师上手，在外国专家的指导下，可以建设5000吨左右的铁壳货轮，这就是最显著的进步。

马车一路前行，道路两边都是1~2层的房屋，多以砖石和混凝土砌筑的为主，木质房屋却是较少。

南海群岛是台风频繁光顾的地区，每年都会经历20多个台风，是台风灾害较为严重地区。

所以，楚国本土虽然拥有大片广袤的森林，可建造房屋依然以砖石为主，这样的房屋比较坚固，能扛得住台风的侵袭。

马车行走在城市中，随处可以看到被台风吹倒的树木，刮翻的棚子还有散落的物品，街道正在组织民众收拾。

在街道这一层级，各府县都有贵族乡绅出面，领着大家伙儿整理街道，散发赈济粮，帮助一些遭受风灾的民众

做了这些善事儿，贵族也好，爵士乡绅也好，能够在民间赢得声望，得到政府的嘉奖。

普通的灾害，城市里由街道自发组织恢复，例如修补道路坑洼，维护街面整洁，禁止随地便溺，维护绿化等等。

而在乡村中，则由村子的村长乡绅挑头，组织村民清除倒塌的树木残枝，恢复道路通行，救助遭受风灾的村民等事宜。

若遭受到重大灾害，在府县无法应付的情况下，就将向上呈报，请求总督区予以援手，最高可以上报至总理内阁衙门。

这次的台风灾害看起来影响不大，最高风力能达到10级，据测算并非是台风中心，而是被风暴边缘影响到了。

台风过后，港口躲避台风的货船纷纷出港，扬帆起航，有很多船在出行前还买了鞭炮，在码头上炸的噼啪乱响。