第502章 积累深厚的楚国底蕴（1/2）

第502章 积累深厚的楚国底蕴

耐心的等待终于得到了巨大回报，欧洲的投资者如今是受惊的兔子，不想在巴拿马运河这个深坑里再跌倒第二次。

法国人新公司的筹资进行的很不顺利，眼看距离合同约定的施工日期越来越近，按期完工已经没有可能。

这时候

巴黎政府也打了退堂鼓，由于对美国趁火打劫的极度不满，他们率先接触的是楚国方面，询问能否通过更改合同条款，延长合同完工期限和减少罚款数额。

无论前者还是后者，对情况不妙的新公司都是一针强心剂，足以促成欧洲投资者重新关注这个世纪工程。

然则，法国人纯粹在想屁吃。

楚王耐心等待这个工程已经十几年，如今瓜熟蒂落，眼见着就要落到盘子里来，岂能让他飞了。

楚国政府的拒绝态度委婉而坚决，只是用了一句“楚国方面非常尊重契约精神，这是国与国之间建立互信的根本”。就堵住了法国佬的嘴。

在万般无奈之下，巴黎政府退而求其次，私下询问楚国是否有意接手？双方可以就此展开正式商谈。

巴拿马工程在欧洲肯定推行不下去了，因为股市爆雷，造成数十名法兰西高利贷者从高楼上一跃而下，结束了负债累累而看不到任何希望的悲惨一生。

而巴黎多达150多名政府官员和议员贪污受贿的丑闻，直接导致了巴黎前政府倒台和三千多起诉讼案，整个工程项目迎风臭出几十里地。

再度启动，那也要有傻子往里投钱才行，现实明显不可能。

楚国有足够雄厚的经济基础能够接手，巴拿马运河就在自家地盘上，绝不会坐视这个项目烂尾。

双方一拍即合，迅速展开了秘密磋商，很快达成了一致。

楚国接手这个烂摊子工程后，立刻返聘了原洋际运河工程公司的71名白人工程师，这都是在巴拿马运河工程上耗费了极大精力的专家，最长的跟踪这个工程十几年。

他们都拥有着丰富的经验，不能因为赛雷布先生的荒唐操作，就完全否定这些外籍工程师的能力，那对他们不公平。

楚国新组建的太平洋工程公司只用一句话，就打动了这些外籍工程师们。

原话是“先生们，你们需要一个机会证明，这么多年的辛勤付出没有白费，这就是证明自己的最好机会。”

法国主导的洋际运河工程公司爆雷之后，赛雷布先生和参与这项工程的很多工程师们全都倒了大霉。

名声臭了不说，还经常遭到各种恶意的诋毁，很多工程师连像样的工作都找不到了。

这一声呼唤，绝大多数的外籍工程师慨然应允，这其中包括很多著名的法国工程师。

他们需要这次机会，挽回糟糕透顶的名声。

有着71名外籍工程师和216名华裔工程师组成的技术团队，将整个工程沿线走了几遍，前后制定出十三个版本的水闸提升式运河施工方案，为此倾注了极大的热情。

经过优中选优，最终选定了最切实可行的工程方案。

1893年3月2日

由楚国王室和楚国政府联手投资的太平洋工程公司，拿出了35%的股份上市募集资金，总募资额为8400万银洋

一经发行，在马尼拉股市受到华裔投资者的热捧，股价节节走高，最终募集资金达1.13亿银洋，为巴拿马运河工程提供了充足的资金保障。

太平洋工程公司的施工手段更为粗暴，对即将开掘的工程用地，直接用放火烧山的手段，将郁郁葱葱的热带森林化为一片火海。

不管三七二十一，先烧了再说。

沿途一侧有归属太平洋工程公司的巴拿马铁路（注：原购自美资铁路，属于法国洋际运河工程公司资产，如今归属新公司）作为隔离带，另一侧由苦役犯开辟的200米宽隔离通道，长达50余公里，可以阻止森林大火无序的蔓延。

这样的森林烧荒持续了两个半月，几乎将运河经过的剩下施工段烧了个遍，毒蛇，毒虫和各种让人烦不胜烦传播疾病的蚊蝇为之一空。

清理过后，露出大片焦黑的土地。

为了尽早完成这项世纪工程，楚国投入了总计6.2万劳动力，其中5.1万哥伦比亚苦役犯，7700余名华工，3100余名黑奴，新建了五家水泥厂，扩建了22个采石场。

新建的砖窑，石灰窑多不胜数，投入了多达330余台内燃机驱动的输送皮带，用于从河沟底部向上抛送挖出的泥沙。

投入了1100余台手扶拖拉机，67台蒸汽犁和其他大量机械，辅助运河工程的土方挖掘，促进工程进展。

蒸汽犁是当今时代较为先进的农业机械，一端固定于地方，用铁链拖动沉重的犁头，用于大面积的翻土和挖沟。

这在运河工程中，同样能起到很重要的作用，可以把原本坚实的土地犁开，刨松，再挖掘就轻松多了。

有了各种手段科技的加持，巴拿马运河工程的进展喜人，在两年以后，截止1895年初，挖掘的土方量已经占到计划总量的77.2%，有望在世纪末建成通航。

巴拿马运河工程所使用的提升式闸门，由超大型钢构件组成，最小的都有27.5吨，最大的钢构件重达1206吨，全都是从美国订购。

相比较从楚国本土万里迢迢的运过来，在美国本地订购要节省一多半成本，价廉物美，质量也非常可靠。

美国佬也不愿意砸了自己的招牌，更何况太平洋工程公司有着严苛的质量检测制度，达不到招标文件规定的标准，还将要承担巨额罚款。

这样严重的后果，实力雄厚的美国钢铁业者也承担不起。

巴拿马运河工程所需的共计430余万吨钢铁，几乎都来自于美国，在长达6年的施工期间，陆续供应到位。

平均每年72万吨钢铁用量，尤其是最后二年，建造太平洋和大西洋一侧的超大型海运船闸，所需要的钢材量高峰期达到年均145万吨。

在超大型海运船闸的底部，手指头粗的螺纹钢使用量惊人，绑扎浇筑的混凝土底板，厚达3.55米，几乎都是密密麻麻的钢筋组成。

混凝土集中浇筑的时候，工地两边堆积如山的水泥桶一一打开，81台混凝土搅拌桶同时运作，上万人一起动手劳动。

负责运送混凝土原料的工人，负责拆开包装，向混凝土搅拌桶倾倒的工人，添加石子，黄沙和糯米水的工人，大锅熬煮糯米水的工人，用小车来回推送混凝土的工人，负责指挥的，医护的，后勤的人员等等，汇集成火热大劳动的场面。

水泥厂积攒小半年的产量，在日夜不停的浇筑中，短短几天就消耗一空。

浇筑超大型船闸底板必须一次成型，对施工有着严苛的要求，开始以后就不能停，相当考验组织能力。

巴拿马运河被称之为世纪工程，那真是半点也不逊色。

按照当前的工程进度

大概到1898年底的时候，巴拿马运河全线主要航道和提升式船闸就将竣工，后续是设备安装和调试时间，约需一年半左右。

一想到这，楚王郑国辉的心情就开朗起来，嘴角勾起了一丝弧度。

这将是楚国绝对掌控的又一个海上咽喉要道，极大提升楚国的地缘战略影响力，又将带来数百年一以贯之的稳定收益，绝对是一笔好买卖。

整个巴拿马运河后续的工程投资，减去前期支付的7200万银洋的转让费，后续的追加投资总额在2.25亿银洋左右，是迄今为止最大的工程投资。

楚国王室占据了42%股份，政府占据了23%的股份，两者合计持股65%，拥有绝对的掌控权。

剩下的是在马尼拉股市发行的35%股权，由华裔为主的海内外投资人持有，虽然当前收益不高，可胜在稳定长久，呈现持续上扬的曲线。

以太平洋工程公司为经营主体，楚国政府与英，法，德，美，西，俄，意，荷，奥匈帝国等欧美国家，在马尼拉举行的“巴拿马运河”国际会议上，签署了民用船只和军用船只自由通行的条例。

这种上门送钱的好事，肯定不能向外推。

至于真正战争来临时，是否能够自由无障碍的通行巴拿马船闸，那还不是楚国的一句话。即便楚国一方真的撕毁了条约，那又能奈我何？

实力强大的列强就是这么有底气，人口众多是楚国的底气，截止到1864年底：