第506章 郑允文上尉（1/2）

这个郑允文上尉，王源中尉，都是皇家理工大学毕业的高材生，隶属于皇家陆军勤务总部的工程处，也是为一号海底隧道工程提供技术支持的主要部门之一。

现在建设的就是一号海底隧道，经过二十来年的技术积累，先后建成了三条横穿巴石河的隧道，为盾构工程做了很多技术改进。

再加上桥梁工程和其他工程领域的重大突破，使得楚国港口航运和交通部联合殖民地部和军方，下决心启动一号海底隧道工程项目。

打通海南岛至宿雾岛之间长达18.2公里的海底隧道，是当今世界工程史上，尚未有人敢于尝试的超高难度重点工程。

楚国方面抽掉了几十名精干的工程技术人员，合力会战这一大型攻坚项目。

一号海底隧道要跨越的是布兰海峡，两岸遥相对望。中间相隔着18公里的内水海峡，水深在19~31米间，属于岗岩和沉积沙砾层混合地质结构。

最大的工程难点

也就是地质偏松软的沉积沙砾层结构，打通这一段，容易遭遇到透顶，塌方，漏水，落石等不可测的巨大风险，对施工方是一项极为严峻的考验。

郑允文上尉来到下方工作面，与这里监督施工的几个工程师简单交流几句，就神色认真的开始观察起来。

隧道掘进工作面上

是一个巨大的半圆形钢制构件，总重达到206吨，就像一节钢制船体倒扣下来，

开掘宽度达到8.8米，高度6米。

上下共分为三层，每层左右共四个钢质格间，就是12个小工作面。

每个小工作面6人一组，一次上去就是72名工人，干四个小时轮换一班，如此周而复始的挖掘。

挖掘的工具简单到可怜，就是钢钎和大锤，还有来回运送碎石的小推车。

这样高强度的劳动，在盾构台上劳作的工人，干四个小时就要轮换下来休息，否则体力跟不上。

每天要六班工人轮换，再加上运输物料，清运碎石，操纵机械和其他干活的工人，总数约有一千三四百人，皆是土著苦役犯。

一号海底隧道是由两岸对向掘进，总计使用了近四千工人，多余的人手用于轮换。

平均每天向前掘进一节，每一节是1.5米。

完成后，就可以开始浇筑底板混凝土，并安放特制的1.5米长轨道，再把钢制盾构向前推进一段，做好固定。

在此基础上

在钢制盾构两侧和顶板刷油，绑扎厚厚的钢筋笼子，扣上模板，然后进行高标号的混凝土浇筑。

等到盾构两侧的钢筋混凝土拱形护墙凝固成型，大约需要5~6天时间，但不影响掘进施工。

因为大型钢质盾构件总长约九米多，用12个千斤顶推动，可以对混凝土拱形护墙起到持续的支撑作用，直到养护完成为止。

完工的隧道尺寸大为缩小，每侧的拱形钢筋混凝土护墙厚达1.25米，两侧加起来就厚达2.5米，顶板的用料更扎实。

已完工的隧道宽约6.3米，高4.6米，可供两辆有轨电车互不干碍的交错行驶。

顺利的话，每天可以推进一节，也就是1.5米。施工至今两个多月，除去耽搁的时间，总共掘进也就是76.5米。

主要是岗岩完全靠人力去开凿，工具又落后，费时又费力。

郑允文上尉一边认真的观察，一边询问在场的监督工程师，他问道：

“有没有发现透水的情况？”

“没有，郑工，按照地质勘察这一段4.6公里长的隧道，都是岗岩地质，透水和坍塌的可能性都不大，倒是有可能发生岩崩。”

“有苗头吗？”

“暂时还没发现，每一班轮换的时候我们都上去看，这一段的岩基还不错，就是太难啃了。”

“没关系，慢慢来吧。为了加快工程进度，工程部下一步计划用小剂量的炸药爆破，那更要注意坍塌和透水的风险。”

“嗯，应该问题不大。我们最担心的就是前方一段沉积砂砾层。若是基础松软，上面的海水灌下来，这个洞里的谁都别想跑的了。”

“愿老天保佑吧！平时开工前多烧几柱香。”

“生死由命，也只能如此了。”

李允文上尉大声的与领头的工程师交换意见，洞库里面噼里啪啦的开凿声响彻一片，加上洞口处十多台内燃机轰鸣，形成的洞窟内回响噪声大的很。

但凡声音小一点，都听不清楚。

隧道里尘雾弥漫，虽然有大马力的鼓风机一刻不停的吹，盾构台上部还有喷淋水雾，可依然无法阻止大量粉尘的产生。

闷热，潮湿，肮脏加上充满汗腥味儿，大功率的灯光一直在照射，干活的苦力全都赤着上身，汗水淋漓的埋头苦干。

每一层都有手持皮鞭的监工来回巡视，不时的凶狠训斥几声。

那么多男人聚集在这狭窄而又缺乏空气流通的隧道里，内燃机的轰鸣和灯光照射的热量交织，平均温度都在30c以上。