第一百五十四章 公路网与汽车工业（1/2）

() běi jīng系对于交通网的建设非常重视，不仅意图建立发达的铁路网，更想建立发达的公路网。事实上，公路网的建设从没有放松过，对其投资规模也相当大。整个公路网的建立以所谓干道为骨干，整个计划的宏伟，可谓壮观。当然了，相关的修筑计划自然非常大，工程量自然也是天量，不过相关工程依然稳定地推进着。

发展公路网的目标绝对单纯地军用，更多的是出于经济目的，更非简单地只是修路，发展公路网的目的实为推动公路运输业或者说汽车运输业的发展，为此除了修路以外，对公路运输事业进行奖励，推出多项政策。比如：公路运营奖励法。

各种政策加稳定的发展条件下，běi jīng系控制区的公路运输业或者说汽车运输业发展迅速，汽车的保有量节节攀升。可惜有关的数据一直没有人统计过，事实上，出于低调的原因，běi jīng系对于各类统计数据都是保密的。杨卫宁当初想查找数据时，也确实遇到过找不到统计数据的事实，后来才在最高级别的机密档案中找到了各类统计数据。不久前，他经过王博新找了一份有关汽车的统计资料，确切的说应是一份预估数据：预计1935年的汽车保有量将超过八万辆，全年对新汽车的总需求将达到一万辆。

这个数据看上去好象很低，与běi jīng系控制区超过九千万人口相比，每一千二百人才拥有一辆汽车，应该说说是超低的比例。可是放到1930年代，那是一个非常高的数值，或者说，běi jīng系拥有中国全部的汽车工业，以及一半以上的汽车保有量。

1930年代时，汽车才出现没多少年，各国的汽车产量远没有后来高，比如：1935年，rì本汽车产量达到三万千辆，这个数据以杨卫宁看来，还是历史改变之后的结果。

这个时候的汽车制造的规模还是有限，产量也不高，年产几百辆就可以叫汽车制造厂，产量超过一千辆，已属于大型企业，过万辆就是巨人了。汽车的应用也谈不上发达，汽车的保有量非常有限，人均汽车占有效很低，马匹依然被广泛且大量的使用。

所以即便万辆规模的市场需求，也应当以巨大的需求来形容，这自然带动了中国的汽车制造业的发展－－发展汽车制造业才是最快重要的。

杨卫宁非常关心汽车工业发展的，因为汽车工业代表着坦克工业，只有建立起汽车工业，才有机会发展坦克工业。目前汽车工业的发展情况，虽说远没有达到理想的水平，但是杨卫宁也不得不承受，以中国的情况而言，已经非常难得。