第二十八章 汽车工业（1/2）

他们参观的第二家企业是沈阳机械公司，它是一家股份制私营企业，股东名单很长，不过排在最前面无一不是奉系之首脑人物。

它由早年沈阳兵工厂从机械修理车间分离改组而成，如今已拥有上万名员工，从事各类机械的设计与制造。其所属企业主要为三个分公司，第一分公司，从事机床制造，第二分公司，从事金属加工，第三分公司，从事汽车制造。

这次他们参观的目标就是其所属的第三分公司，即汽车制造厂，它可以说是中国第一家汽车制造企业。不过它并非奉系控制区内唯一的汽车制造企业，rì本人已经先后建立数家汽车制造厂，年产量达2000辆左右，并计划在几年之内，将产量翻倍，美国人也在研究设厂的问题，至于从事汽车零部件制造的企业数量更多。

这次负责接待的人级别依然不高，为一名王姓工程师，简单介绍了一下情况之后，王工程师开始带着他们去参观，边走边介绍道，“本公司最早从事代理汽车销售与维修业务，后来成立了汽车配件厂，制造各类汽车零件，进而制造整车。”

杨卫家问道，“研究制造整车从何时开始的？”

“1928年，”王工程师随口答道，又马上更道，“也就是民国17年。”接着解说道，“我习惯于用西历，留学美国时养成的习惯。”

“我也习惯于使用西历，”他说道，“当时你参加了吗？”

“我当时刚回国，正好赶上。”王工程师想了一下，又说道，“那时条件差，但大家的赶劲十足。当时我们把进口车拆解研究，一件一件研究仿制。”

这时王丹琴问道，“既然有制造零部件的经历，那么进度应很快吧！”

他则说道，“制造整车的难度应比造零件难上许多才对。”

“没错，确实很难，”王工程师介绍道，“许多零部件是我们无法制造的，不过委托给其他企业，甚至从国外进口。”说到这里，王工程师改以自豪地语气说道，“我们只用了不到一年时间，即生产出第一辆汽车，也就是在那时成立第三分公司的。”

“当时生产了多少？”

“没多少，也就是一个月几辆，主要是积累经验，应用国产部件的比重一批比一批高。最初是五成，后来是六成，七成。”

他又问道，“各种零部件如何供应的？”

“本厂能造的尽可能自行制造，不能制造的则委托给其它企业或进口，大体次序为：优先考虑中国企业，其次考虑在华rì资企业，再次为rì本本土企业，最后为美国企业。”

“汽车生产线也是那时开兴建的吗？”

“成立第三分公司即有兴建生产线的计划，当时特意征用目前这块场地，不过资金与技术不足，直到找到美国人投资，才开始建造工程。”

“整个工程是我们自己赶的吗？”

“不是，由一家美国公司全权负责，设备也从美国采购，只是具体的施工有我们参与。”

“工程进度如何？”

“整个计划要好几年才能完工的，但我们是边建设边生产，从没有停止组装生产，1931年时，组装生产200辆货车，1932年，则利用建成的部分设备，生产了1000辆，同时试制出了第一辆轿车。”

“今年，或是说。1933年的情况如何？”

“货车2000辆，轿车也试生产30辆；同时完成了客车地试制工作。”

“目前整条生产线建成了吧？”

“只是大体完工，许多地方尚需要完善，工人素质也不理想。许多关键部件的生产企业也没有完成，比如：发动机。生产规模要达到设计能力，估计还需要二年时间。”

这时王丹琴又插言问道，“这个地方好象很大，空地真不少。”

“是的，”王工程师回答道，“这里当初可是按年产十万辆汽车的标准征用的土地。”

这时他问道，“那目前的设计能力是多少？”

“年产1万辆，不过设计方案预留了扩建为3万辆的空间，如果顺利，我们将很快实施扩建工程。”

“目标确实不小，不知道市场能不能消化得了？”

“应该没什么问题，国内对于汽车的需求量增长很快，还有一定的出口市场，上个月，已向东南亚销售了第一批汽车，rì本客商马上要来！”