第二六三章 空中客车的双赢主意（1/2）

米勒曼来了上海之后就不走了跟唐欢住在同一酒店不说还整日到处在上海逛游唐欢因为还有一大摊子事情也就没怎么搭理他。

就这样过了三天之后以诺埃勒-弗嘉德为的法国代表团来到了中国上海在跟上海市委书记见了面之后很快就上门拜访了唐欢。

果不其然这个法国代表团的真实目的其实就是来跟唐欢商量关于飞机制造厂合作的事情。

“你是说互相合并？”在耐着性子听完了诺埃勒-弗嘉德的来意之后唐欢不禁皱了皱眉头“而且是全面的合并？”

“是的唐先生。”诺埃勒-弗嘉德点了点头“我们知道了唐先生已经收购了很多家飞机公司甚至还收购了劳斯莱斯动机公司哦上帝这真不能想象英国人会这么做。”

说到这里他优雅的耸了耸肩膀然后这才继续道：“因此对于唐先生您的意图我们也已经十分的清楚了同时我们对唐先生在航空事业方面灌注了如此之大的热情也深表关注。”

“好说好说。”唐欢淡然一笑。

“唐先生。”诺埃勒-弗嘉德接着道“相信刚才我们说的意思您应该清楚了那么您觉得我们的意思如何？要知道我们这次是非常有诚意的而我们的提议相信也是十分具有可行性的因为一旦合作成功那将比您自己的公司重新研制要节省资金的多也快得多您是聪明人您觉得呢？”

听完诺埃勒-弗嘉德的话后。唐欢看了看他没有立刻作答而是自己陷入了沉思。

毫无疑问这个诺埃勒-弗嘉德给他带来的提议还真的很吸引人。

其实诺埃勒-弗嘉德这一行主要目的就是代表空中客车公司来跟唐欢谈判。是希望欧洲客车公司跟唐欢新成立地幻音飞机控股公司进行全面的合并。合并后将会重新分配持股权然后集中火力研制空中客车公司的机型。当然新的空中客车公司也会把一部分飞机制造的技术转移到中国甚至可以逐步的把飞机组装地部件转包给中国制造并对中国的空中客车公司分部全面敞开技术限制换句话说也就是对中国敞开了民用大型客机的技术限制。

这样地好处是显而易见地。先能够避免了唐欢新飞机公司地重复研制过程。能够直接借助空中客车公司已经拥有地飞机研能力。更快地集中资源。生产出更加优秀地。能够跟波音飞机等抗衡地大型民用飞机；其次。这种飞机将会遵循原本欧洲客车公司地内部联合制度。也就是对所有加盟商实行技术公开。这样一来。以唐欢所代表地中国一方。等于直接加入了欧洲飞机制造商行列中。跟欧洲各国比如法国、德国地飞机制造商并列。

简单地说。这样做。对唐欢来说是省心省力又省钱。对中国也有个很不错地交代。要知道这可不是所谓引进一两条生产线。引进几个技术那么简单。而是全面开放。哪怕这全面开放实际上只是针对唐欢而言。但只要唐欢再跟中国zf一商量。那就基本等于把技术全面开放给中国了。

当然。这种合作对于空中客车公司地好处也是十分明显地。

空中客车公司并非某一个国家地飞机制造企业。而是一家欧洲航空公司地联合企业。其创建地初衷。就是为了同波音和麦道那样地美国公司竞争。不过在2o世纪6o年代欧洲飞机制造商之间地竞争和美国一样得激烈。于是在6o年代中期关于欧洲合作方法地试验性谈判便开始了。

后来。在1967年9月。英国、法国和德国zf签署一个谅解备忘录(mou)。开始进行空中客车a3oo地研制工作。这是继协和飞机之后欧洲地第2个主要地联合研制飞机计划。

到了197o年地时候。欧洲地空中客车公司最终成立。分别由欧洲两个最大地军火供应商。欧洲航空防务航天公司跟英宇航系统公司共同拥有。

在股权分配方面。欧洲航空防务航天公司占百分之八十的股份。而英宇航系统公司则占百分之二十地股份。不过除了英宇航系统公司主要的大股东是英国之外。这欧洲航空防务航天公司的股东却主要是法国、德国、西班牙等几个欧洲主要大国也等于空中客车公司在技术方面对这几个国家全面开放。